門式起重機(jī)一般分為軌道式和輪胎式的，而橋式起重機(jī)一般都是需要配備運(yùn)行軌道的。軌道可以由使用方自行安裝，也可以由起重機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行安裝，如沒有過軌道安裝經(jīng)驗(yàn)建議使用方還是委托專業(yè)的起重機(jī)廠家安裝。起重機(jī)軌道是鋼鑄的，沒根的長(zhǎng)度有限，需要兩兩相接，作用是方便整機(jī)或者小車運(yùn)行。在導(dǎo)軌連接的部位都會(huì)有幾種配件：螺栓、螺母、彈簧墊圈、夾板等。軌道的接頭處需要焊接和用螺栓緊固，如果安裝起重機(jī)軌道不進(jìn)行焊接和螺栓緊固，起重機(jī)使用是存在安全隱患的。軌道接頭處光焊接和用螺栓緊固還是不夠的，還要注意一些細(xì)節(jié)。在安裝時(shí)要考慮到鋼軌熱脹冷縮，焊接之后是需要留有一定的縫隙，尺寸要控制在15-18mm之間。軌道焊接完畢后熱處理當(dāng)然也是必不可少的，進(jìn)行打磨，確保軌道接頭處與軌道整體保持一致的平滑齊整。

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起重機(jī)是由纜索或鐵鏈及滑輪等組件組成的機(jī)械裝置，它使用一個(gè)或多個(gè)簡(jiǎn)單機(jī)械原理組合而成，從而移動(dòng)平常人類力量不足以移動(dòng)的物件。在使用過程中，如果不加以保護(hù)，常常會(huì)出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，這樣既影響了工作效率，又加大了修理費(fèi)用，是不利于企業(yè)發(fā)展的。因而，如何進(jìn)行保護(hù)變成為了不可或缺的常識(shí)。，山西永鑫生鍛造有限公司為您歸納了一些。起吊機(jī)在起吊過程中，要堅(jiān)持其平穩(wěn)，防止發(fā)生傾斜。吊鉤上運(yùn)用的繩子，不得滑動(dòng)，以確保設(shè)備或構(gòu)件的完好無(wú)損。運(yùn)用吊索時(shí)，其夾角不要過大，一般要在600的范圍內(nèi)。起吊精細(xì)設(shè)備和薄壁部件時(shí)，吊索間的夾角更應(yīng)小些。用吊鉤起吊設(shè)備時(shí)，不管運(yùn)用單鉤或雙鉤，都要與設(shè)備重心相吻合，以確保吊裝過程中不損壞設(shè)備或構(gòu)件。在起吊過程中，為了堅(jiān)持設(shè)備或構(gòu)件的平衡，要思考其質(zhì)（重）量、外形尺度、重心和吊裝需求等，可別離采納等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)吊索以及添加吊點(diǎn)的辦法。起重機(jī)承載能力強(qiáng)，跨度大、整體穩(wěn)定性好，對(duì)于起吊拆箱后的設(shè)備或構(gòu)件，應(yīng)對(duì)其油漆外表采納防護(hù)辦法，不得使漆皮擦傷或掉落。對(duì)機(jī)床類的設(shè)備，起吊時(shí)要盡量運(yùn)用機(jī)床布局上的耳環(huán)、起吊鉤、吊耳等，這些吊點(diǎn)都是在機(jī)床設(shè)計(jì)時(shí)就現(xiàn)已斷定且能夠確保吊裝安全的。

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剛性導(dǎo)軌是2000年以后歐美外國(guó)公司引入中國(guó)的導(dǎo)軌，代替了KBK導(dǎo)軌初的設(shè)計(jì)缺陷：1.成型KBK軌道通過兩條扎帶進(jìn)行焊接，因此必須產(chǎn)生制造商控制的變形和焊接質(zhì)量。硬軌由一次冷軋形成，有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題。2.主光束偏斜KBK采用圓頭柔性連接，因此在運(yùn)行主梁時(shí)，一端會(huì)緩慢啟動(dòng)，另一端會(huì)偏斜，主梁偏斜，停止后會(huì)反彈，這會(huì)影響定位精度。由于所有剛性導(dǎo)軌都是剛性連接的，因此主梁的兩端開始同時(shí)運(yùn)行，并且定位更加準(zhǔn)確。3.單雙光束和凈空由于軌道強(qiáng)度和配件（汽車和主梁吊架）的限制，當(dāng)噸位超過1噸或1噸的跨度超過8m時(shí)，KBK必須采用雙梁設(shè)計(jì)。剛性軌道桁架設(shè)計(jì)可確保在2t以內(nèi)使用單個(gè)梁。KBK本身必須使用附加的I型鋼軸承梁作為支撐以增加其凈空。剛性軌道桁架設(shè)計(jì)的應(yīng)用可確保較小的凈空高度并減少鋼材消耗。更輕巧簡(jiǎn)潔。4.連接安全KBK軌道和工字鋼支承梁，軌道和主梁連桿均使用柔性連接，例如螺栓，圓珠筆，夾板。結(jié)構(gòu)靈活，震動(dòng)很大，因此需要螺栓和其他潛在的安全隱患，需要定期檢查和維護(hù)。所有的剛性導(dǎo)軌都用厚鋼板和度長(zhǎng)螺釘牢固地固定。軌道和主梁之間的連接通過套管固定。徹底消除搖擺空間，安全可靠。

起重機(jī)大車車輪在運(yùn)行過程中，由于某種原因，使車輪與軌道產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，導(dǎo)致車輪輪緣與軌道擠緊，引起運(yùn)行阻力增大，造成車輪輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌?？熊墝⑹管囕喤c鋼軌的使用壽命降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使起重機(jī)脫軌，造成設(shè)備和人身傷亡事故，并且對(duì)軌道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破壞。筆者根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了車輪啃軌的原因及安全防護(hù)措施。車輪啃軌的原因（一）車輪問題1.車輪的安裝位置不準(zhǔn)確引起的啃軌(1)車輪的水平偏差過大。這是橋式起重機(jī)大車車輪啃軌的常見原因之一。水平偏差過大，使車輪滾動(dòng)面中心線與鋼軌中心線形成一個(gè)夾角，起重機(jī)往一個(gè)方向行駛時(shí)，車輪輪緣啃鋼軌的一側(cè)；當(dāng)起重機(jī)往反方向行駛時(shí)，同一個(gè)車輪輪緣又啃鋼軌的另一側(cè)，并且啃軌的位置不固定。在車輪安裝時(shí)規(guī)定，水平偏差應(yīng)不大于L/1000(L為車輪上的測(cè)量長(zhǎng)度)，而且同一軸線上一對(duì)車輪的偏斜方向應(yīng)相反，否則車輪必然啃軌。(2)車輪的垂直偏差過大。即車輪端面中心線與鉛垂線形成一個(gè)夾角，車輪處于傾斜狀態(tài)。在這種情況下，車輪的滾動(dòng)面與鋼軌踏面的接觸面積變小，而單位面積的壓力增大，所以，車輪滾動(dòng)面的磨損也就會(huì)不均勻，嚴(yán)重時(shí)，在車輪的滾動(dòng)面上會(huì)形成環(huán)形磨損溝。直銷生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌，無(wú)錫九馳金屬制品有限公司。

輕型軌道起重機(jī)作為柔性組合懸掛式起重機(jī)的升級(jí)產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、汽車、輕工等行業(yè)，是適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)而開發(fā)的新一代輕型吊裝設(shè)備，性能更加穩(wěn)定。常規(guī)采用電動(dòng)環(huán)鏈葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)形式主要分為單主梁輕型軌道起重機(jī)、雙主梁輕型軌道起重機(jī)、自立式輕型軌道起重機(jī)。適用于短距離，使用頻繁，密集性吊運(yùn)作業(yè)。可廣泛應(yīng)用于車間的生產(chǎn)線工件吊運(yùn)，裝配線和機(jī)床的上下物料及倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)合的重物吊運(yùn)。性能特點(diǎn)：1、可靠性好、穩(wěn)定性高、外形美觀。2、結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、工作空間大。3、適應(yīng)能力強(qiáng)、安裝方便、節(jié)能高效。4、剛度大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、模塊化程度高、定位精度高、跨度范圍大。5、行走機(jī)構(gòu)可手動(dòng)驅(qū)動(dòng)，移動(dòng)安全、定位準(zhǔn)確。

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組合式梁式起重機(jī)采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),這種設(shè)計(jì)較KBK柔性梁式起重機(jī)有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)：吊架和軌道的連接方式（1）組合式起重機(jī)的吊架采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),而柔性梁系統(tǒng)的吊架結(jié)構(gòu)則是球窩狀設(shè)計(jì),從而使整體結(jié)構(gòu)比較靈動(dòng)。但這種柔性設(shè)計(jì)存在較大的松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),需要增加定期的維護(hù)檢修；（2）組合式起重機(jī)的軌道為整體套入型軌小車內(nèi),幾乎排除了由于長(zhǎng)時(shí)間使用造成松動(dòng),掉落的安全風(fēng)險(xiǎn),柔性梁系統(tǒng)的軌道則是用柔性吊架夾住,使用了一定時(shí)間后螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)較大。現(xiàn)場(chǎng)安裝方式組合式起重機(jī)提供一種桁架式軌道設(shè)計(jì),在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)有效減少了吊點(diǎn)數(shù)量,每個(gè)支撐中心的距離較長(zhǎng)可達(dá)9米；柔性梁系統(tǒng)則根據(jù)不同的起重量,每隔30厘米到3米之間必須有一個(gè)吊點(diǎn),增加了現(xiàn)場(chǎng)安裝的難度和時(shí)間,對(duì)日后設(shè)備維護(hù),車間改造的施工要求也相對(duì)較高。單主梁的跨度限制高博組合式起重機(jī)主梁的較大跨度可達(dá)9米,即使在起重量達(dá)到2噸的情況下也無(wú)需考慮雙主梁；但是,當(dāng)柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時(shí),只要超過4-6米的跨度就必須改用雙主梁,這會(huì)增加手動(dòng)運(yùn)行和定位的難度,甚至需要考慮在軌道上安裝電驅(qū)動(dòng),以避免主梁在軌道運(yùn)行可能發(fā)生的問題。鋼結(jié)構(gòu)輔梁組合式起重機(jī)采用桁架式的軌道設(shè)計(jì)。金華剛性起重導(dǎo)軌產(chǎn)品介紹

無(wú)錫市九馳金屬制品有限公司成立于2017-08-18，是一家專注于冷彎預(yù)埋槽，抗震支架型鋼，冷彎型鋼，KBK軌道的高新技術(shù)企業(yè)，公司位于無(wú)錫市惠山區(qū)前洲鎮(zhèn)蔣巷西塘自控閥門廠內(nèi)。公司經(jīng)常與行業(yè)內(nèi)技術(shù)專家交流學(xué)習(xí)，研發(fā)出更好的產(chǎn)品給用戶使用。公司主要經(jīng)營(yíng)冷彎預(yù)埋槽，抗震支架型鋼，冷彎型鋼，KBK軌道，公司與冷彎預(yù)埋槽，抗震支架型鋼，冷彎型鋼，KBK軌道行業(yè)內(nèi)多家研究中心、機(jī)構(gòu)保持合作關(guān)系，共同交流、探討技術(shù)更新。通過科學(xué)管理、產(chǎn)品研發(fā)來提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。公司秉承以人為本，科技創(chuàng)新，市場(chǎng)先導(dǎo)，和諧共贏的理念，建立一支由冷彎預(yù)埋槽，抗震支架型鋼，冷彎型鋼，KBK軌道專家組成的顧問團(tuán)隊(duì)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成的研發(fā)和應(yīng)用團(tuán)隊(duì)。無(wú)錫市九馳金屬制品有限公司以誠(chéng)信為原則，以安全、便利為基礎(chǔ)，以優(yōu)惠價(jià)格為冷彎預(yù)埋槽，抗震支架型鋼，冷彎型鋼，KBK軌道的客戶提供貼心服務(wù)，努力贏得客戶的認(rèn)可和支持，歡迎新老客戶來我們公司參觀。

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